|
■ ■ ■■■■ ■■■■ ■■■■ ■ ■ ■ ■ ■
■■ ■■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■■ ■
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
■ ■ ■■■■ ■ ■■■■ ■ ■ ■ ■■
---------------------------------------------------------------------
Presented by motown21 http://www.motown21.com
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
━PR━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━
┃始めてみませんか顧客の「囲い込み」と「来店促進」の新手法！┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
顧客の囲い込み競争に勝利した企業が生き残る。こんなことが業界で囁
かれています。貴社は競争に勝利する「仕組み」がありますか？
【ティオが提案する新しい顧客囲い込みと来店促進の仕組み】
↓ ↓ ↓ ↓
http://www.motown21.com/PR/EXS_point/index.php
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┌─────────────────────────────┐
│ │
│【Motown21 レター《Vol.７８》 ０７年０２月２３日（金）】┝┓
│ │┃
└┰────────────────────────────┘┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
Motown21レター読者の皆様、こんにちは。
最近街を歩いていると、大きなマスクをした人が目に付きますね。
「花粉症」予防のマスクですかね。
毎年飛散する花粉症に、敏感に反応する花粉症の方。毎回送る車検ＤＭに
敏感に反応して、必ず我が工場に来店いただけるような「特効薬」は無い
もんですかね。なんて考えるのは不謹慎？
まぁ、そんな特効薬はなにしても、確率を高めることは可能です。
目標に対する執念と、先を見越した先行活動、日々のＣＳ向上のための活
動、これらがミックスして入庫確率は高まります。
功をあせるのではなく、「凡事」が如何に大切かとという事ですね。
スタッフ カク
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■□ Motown21レター第７８号ヘッドライン
■Motown21レター特集１
「」
□気になる言葉：敬語５分類
■今週の更新＆おすすめ情報
・現場の知恵：整備作業編
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
■□
□■ 【賃金改革で社内の活性化を】
■□
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Motown21レター特集[１] ━┛
整備業界の整備要員の平均年齢は、専業工場で４５．８歳、兼業工場
で４１．３歳、ディーラーで３１．２歳となっています。ある工場さ
んにお伺いして、整備要員の平均年齢を尋ねたところ、４５．３歳と
のことですが、そのうち５３歳、５９歳のベテランと、２３歳の新人
の構成です。若返りを図るべく、募集をしても応募がなく、あっても
基準に満たない人ばかりと、ぼやいていました。現場も含めて人材確
保と世代交代をどうするかが、業界の課題でもあります。
１．業界水準の給与水準では生活が成り立たない
前述の工場に見るように、年齢構成のアンバランスが激しいこのが整備業界
とりわけモータース店と呼ばれる専業・兼業工場に顕著です。３０歳代から
４０歳代の前半の人材が不在です。
この年代の人が、整備作業の経験も豊富で、体力的にも、精神的にも一番充
実し、現場で一番稼いでくれる人材であるはずなのに、退職していきます。
これは、何を意味しているのでしょうか？
ずばり「賃金」に問題があります。
この年代の人たちは、「結婚」「子育て」「学資」にと一番お金が必要な年
代なのです。にもかかわらず、業界の賃金水準は低空飛行のまま推移してき
ています。
因みに、専業工場の平均年齢に近い他の産業の平均年間給与を高い順に並べ
てみると、次のようになります。
第１位：金属機械工業 ＝６，５２２千円
第２位：金融・保険、不動産業＝６，５１６千円
第３位：化学工業 ＝６，３８３千円
第４位：運輸通信公益事業 ＝５，９６９千円
第５位：建設業 ＝５，０８５千円
第６位：その他製造業 ＝４，６１９千円
第７位：卸小売業 ＝４，１６０千円
第８位：繊維工業 ＝３，８４６千円
となっています。
（国税庁：平成17年 標本調査結果４４〜４９歳（民間給与の実態調査結果）
より引用）
整備サービス業の専業工場は「３，６５９千円」で順位で見れば第９位、つ
まり一番最後です。この額は金属機械工業の５６．１％でしかありません。
８業種の平成１３年の同年齢の平均値は５，１８９千円で、平成１７年が、
５，０８９千円ですから、この５年間で１００千円、率で１．９％ダウンし
ています。
一方専業工場の平成１３年の給与は３，８１１千円、この５年間で１５２千
円、率で約４．０％もダウンしています。残念ですが、どの数値を見ても形
勢が悪いものとなっています。
生活費を総務省「家計調査」で見てみると、平成１５年では、月間で３０４
千円、単純に年間に換算すると３，６４８千円となります。専業工場の給与
水準では、ちょっとでも気を抜けば、赤字に陥落し、お父さんの小遣いか、
晩酌を落とさなければならないことになります。
２．給与改善計画を立てよう
こうした事情から、働き盛りの年代層の方々の転職は、異業種への転職が圧
倒的に多くなっています。車が好きで飛び込んだ整備サービス業界、独身時
代は稼いだ給与の範囲で、多ければ多いなりに、少なければ少ないなりに、
生活をコントロールできても、嫁さんを貰って、子供に恵まれて、一家の生
活を支えていくには、つらい給与といわざるを得ません。
そこで、給与水準を高めるために、給与倍増計画なる目標を掲げてみてはい
かがでしょうか。現実的には無理な話ですが、景気が芳しくないから、今年
は平均１から３％程度の昇給で・・・、なってことをしていたのでは、待遇
改善はできない話です。
言いたいのは、発想を思い切り変えていくぐらいのアプローチをするぐらい
のことが必要ということです。アプローチの対象は、売上高や粗利益をどう
増やすかという、要因を外に求めることよりも、社内改善という要因を内に
求めることが先決です。
そこで、先ずは「給与制度」を、年功給から「成果給」へ変えることです。
給与の原資が決まっている以上、今までのように単に年齢が高い、勤続年数
が長い、という根拠で賃金額を決めていくことは不公平のバラまきです。
やはり、がんばって仕事に励んでくれた社員、嫌な仕事でも進んで担当して
くれた社員、常に前向きに捉え努力を惜しまない社員、こうした社員にこそ
高い給与を配分する、本当の意味での公平で平等な給与制度でなくてはなり
ません。
次に、一人当りの生産性の向上です。生産性の向上ですから、稼働率と作業
効率を今以上に高めることです。稼働率については、徹底して引取納車を減
らすことです。減らすのは、整備要員が担当する引取納車をです。
ある会社では、レッカーの運転を女子社員にも指導し、一人で納引きを行え
るようにしたという話しを聞いています。あるいは、半径５Ｋｍ圏内は自転
車で、１０Ｋｍまではバイクを使って、一人で早く実施するルールを設ける
ことも必要です。こうしたアイデアと工夫で、１％でも稼働率を高めること
です。
次に、作業効率の向上です。これは、工場のレイアウトの見直しの徹底です。
そこで、ガラクタの廃棄処分です。デッドストックになった部品が何年も工
場に放置されていたり、取り外した部品が壁際に残っていたり、ボルト、ナ
ットの取り残しをストックしておいて、いざと言うときに、使うという。
これも、意外と使わずについつい新しいボルト・ナットを使ってしまってい
るのが現状ではないでしょうか。であれば工場の肥やしにしておくのではな
く、処分してすっきりすることの方が見栄えよい。
また、中古車販売を行っている整備工場の場合、下取り車の使えそうなタイ
ヤを何かのときのためにストックていても、これもほとんどが使わないまま
に、ムダにすスペースをとっているだけです。こうしたことが、ヘタに探す
時間を作ってしまって、作業効率を下げてもいます。
処分が済んだら、共用工具置き場の位置の見直しと、種類の見直しを行うこ
とです。作業をするのに、「どこ」に「なに」を「いくつ」配置するのかを
皆で話し合って決めること。
こうして出てきた「余裕時間」で、作業量を増やすことで、付加価値生産性
を高め、給与の原資を増やすのです。そんなことやってられない向きには、
整備要員を一人減らすことです。
これは、究極的な手段です。人減らしをすることで、常に「忙しい状況」を
作ることで、自然と稼働率、作業効率が高まることになります。
車検台数の競争に目の色を変えるのも必要なことですが、その車検は担当す
る整備要員がいてこそ可能になるものです。人口減少が現実のものになり、
人手不足が懸念されているうちに、勤めてみたい会社、という評価が得られ
ることでなければ、持続可能な企業にはなりえません。
そのために、企業に体力が残っているうちに、手当をしないと、命取りにな
りかねません。早めの手術をして社員満足度を高めてください。
ご意見、ご感想は下記へお願い致します。
⇒http://www.motown21.com/Toi/
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
━PR━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━
┃ポイント会員と聞いて「買い物の」と思われた方、それは古い！┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
新しい「ポイント会員」は、買い物に応じて一定の割合でポイントを付
与する陳腐なものではありません。本当の囲い込みと来店促進が期待で
きまる情報受信型ポイント会員です。
【ティオが提案する新しいポイント会員こそこれからの主流です】
↓ ↓ ↓ ↓
http://www.motown21.com/PR/EXS_point/index.php
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
＿＿＿＿＿＿＿＿
/////■気になる言葉■/////////////////////////////////////////////////
￣￣￣￣￣￣￣￣
【敬語５分類】
接客業において「敬語」は基本中の基本で、使えて当たり前であるが、そ
の敬語に異変が起きようといている。
文化審議会国語分科会敬語小委員会が２月２日に敬語の使い方や分類の指
針を大臣に答申した。それによると、今までの敬語の分類が３つであった
ものを「５分類」にするという。
３分類とは「尊敬語」「謙譲語」「丁寧語」である。これを、「尊敬語」
「謙譲語�機廖峺�譲語�供蔽�重語）」「丁寧語」「美化語」の５つに分類
する。これで分かりやすく且つ使いやすくなるという。
分類の中で、丁寧語を「です」「ます」のように相手に対して丁寧に述べ
るものを「丁寧語」として残し、「お」「ご」のように物事を美化して述
べる「美化語」に分けた。
学術的にはそのほうが納まりがいいのかもしれないが、無理して分ける必
要もないように思う。いづれにしても、ＴＰＯにあわせて敬語がつかる方
が、スマートに見えるし、何となく知的にも映る。
そもそも、敬語とは立場や役割の違い、年齢や経験の違いなどに基づく
「敬い」や「へりくだり」として使われるものである。つまり、相手を敬
い、自分をへりくだるという「気持ち」を表現するものと、状況や人間関
係（関係の距離も含め）をどう捉えているかを表現するものである。
ところで、敬語の反対語ってなんだろうか？
「タメ語」「ダメ語」何となく合っているが正解は「常語（じょうご）」
である。常語＝日常的に使っている言葉、話し言葉（三省堂「大辞林 第
二版」より）だそうだ。
常語で感じるのは、女が男言葉を使うようになったことと、乱暴（下品と
もいえる）な言葉が多く使われるようになっていることが気になる。例え
ば、「美味い（＝うまい）」などがそうだ。女が料理を口に運んで「美味
い！」といっているのは抵抗がある。やはり「美味しい」ではなかろうか。
「あいつが・・・」「・・・だろう」「おまえ・・・」など上げれば数え
切れないが、いま少し、性別も意識して言葉を選んで使って欲しいと思う
のは、団塊の世代だけか・・・。
「最近の若いモノは敬語を使えなくなっている」といったことを耳にする
し、実感もする。ナゼ昔の人が使えて、今の人が使えないのか。不思議で
はないか？色々調べてみたら、昔の昔は、上下関係で社会が形成されてい
た。ゆえに、敬語が自然であって、意識することなく使えていた。
が、最近は上下関係より「距離関係」で人間関係が形成されている。だか
ら初対面の人には敬語である「丁寧語」で接するが、慣れ親しんでくると
距離感が近くなるので、常語、タメ語で話しをするようになるというのだ。
会社社会にしても、昔は年功序列で上司は年齢が上のもの、というのが常
識であったが、昨今は成果主義で実力があるモノが上司、自分より若い人
間が上役なってことも一般化しつつある。
だから、敬語を使いにくいというか、使わなくなってしまい、上司が初対
面であれば敬語を使って、尊敬できるようになり、身近な存在であればあ
るほど、常語になっていくという。
確かに言いえて妙だが、社会全体がその方向になりつつあるようである。
だからといって、お客さまに対してより親しくなったからといって、常語
ではマズイ。
せめて丁寧語がスムースに使え、場面によっては謙譲語を使える社会人に
なって欲しいものだ。
言葉を使えるのは「人間」だけである。他の動物が言葉を使えないのは、
喉の構造よりも、耳にあると養老先生は言っている。聴感覚が優先すると
言葉は違うふうに聞こえ、動物はそれを当然と思うそうだ。猿軍団は半音
でもレコードの音が下がったら、別の曲だと思って行進しなくなるとのこ
と。
つまり、動物は感覚で音を聞いているが、人間は現象として捉えるから言
葉がしゃべれるようになったという。言葉が現象を現すのであれば、正し
い言葉を使ってこそ言葉である。その意味でも、敬語は正しく使ってこと
価値があるものではないのだろうか。
余談だが、養老先生曰く、「音痴」というのは人間だけがもつ高級な能力
だとか。
━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━
≪今週の更新＆おすすめ情報≫
━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━
・技術革新
☆作業現場の知恵「整備作業編」
http://www.motown21.com/Tech/Seibi_01/
・顧客拡大支援
☆新ポイント制度で囲い込みと来店促進を
http://www.motown21.com/PR/EXS_point/index.php
----------------------------------------------------------------------
ご┃注┃意┃！┃
━┛━┛━┛━┛
Motown21各コンテンツは「☆」と「★」がございます。
☆＝オープンコンテンツ（どなたでも自由に視聴いただけます）
★＝会員限定コンテンツ（Motown21会員だけが視聴いただけます）
======================================================================
【編集後記】
ヒュンダイ自動車が新車の保証を拡大するという記事を目にしました。それ
によると、エンジンなどの重要装置を１０年または１０万キロの保証になる
そうです。
日本メーカーの場合は、５年または１０万キロだから、期間が倍も違うこと
いなる。どちらがユーザー指向かといえば、ヒュンダイ自動車ですよね。
この保証の拡大でどれほど増販になるか予想できませんが、何でもアメリカ
で実施したら５倍も増えたといいいます。
我々の整備保証や、中古車の品質保証なども、内容と期間についてユーザー
指向に拡充するのも一考では・・・・。今や保証も戦略商品になっているよ
うですよ。
Motown21スタッフ カク★☆
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
「Motown２１レター」のご案内
======================================================================
■意見・感想・質問等⇒info@motown21.com
■購読登録⇒http://www.motown21.com/MMag/
■購読中止⇒info@motown21.com
======================================================================
【発行元】株式会社ティオ Motown２１事務局 info@motown21.com
【所在地】〒231-0004 横浜市中区元浜町３−２１−２ ヘリオス関内ビル２Ｆ
tel：045-222-8295 fax：045-222-8296
【発行人】山本 覚 【編集人】村谷 良子 吉岡 善一
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
※本メールに掲載された内容は許可なく転載することを禁じます。
All Rights Reserved, Copyright(C) 2005-2007, motown21&tio
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
|
