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[ 2008-08-01 ]

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 お申込みの際は、「お問い合わせ内容欄」に参加者名をご記入の上、送信
 してください。
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 Motown21レター読者の皆様、こんにちは。
 
 暑中見舞いから残暑見舞いの時期ですね。
 今年の夏は、何時になく暑く感じますが、私だけでしょか?
 
 いよいよカーライフ業界にも「CO2排出削減目標」が設定されるようです
 ね。どの程度の削減目標になるかは、その時になって見ないと分かりません
 が、メーカーでは義務付けが先行していますから、何時かが今年の秋のよう
 です。
 
 ある意味、上からの強制的な働き掛けがないと人間中々行動を起こしません
 から、丁度よいタイミングなのかもしれませんね。
 
 今からでも、その気になればできることも沢山ありますから、夏休みを利用
 して、自分でできる「排出削減目標」を立てることもできますね。
 
 私は、まめに電源を切ることと水の節約を実行中です。これで、どの程度の
 削減になっているか、目に見えるものが欲しいですね。そうすれば、励みが
 でるので、さらに、という気持ちになりますものね。皆様は、何に取り組み
 されていますか?
 
                            スタッフ カク

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 ■□ Motown21レター第147号ヘッドライン

  ■Motown21レター特集1
   「徹底したコストダウンが必要」

  □気になる言葉:キャリーバッグ
    
  ■今週の更新&おすすめ情報
   ・技術革新
   ・話題を追って
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 □■  【徹底したコストダウンが必要】
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┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ Motown21レター特集[1] ━┛


  前回に続いて「19年度 自動車分解整備事業実態調査結果」から
  の報告です。今回は、生産性に関するもので、整備要員当たりの生
  産性を診てみると、専業もディーラーも年々悪化しています。その
  主要因は、整備売上高の低迷にほかなりません。
  
  
1.悪化する労働分配率
 
 専業工場の生産性と給与の関係を下記の通り表にしました。平成7年の生産
 性は13,637千円(月額1,136千円)とまずまずの実績であったも
 のが、平成19年では11,063千円(同922千円)となり、平成7年
 比で81.8%と大きく売上を減らしました。
 
 金額ベースでは、年間で2,574千円のダウン。月額では214千円のダ
 ウンという状況です。
 
           H7年      H19年   H7年対H19年
  年間売上高   13,637千円   11,063千円   81.8
  年間給与     3,835千円    3,533千円 92.1
  年齢     40.4才  47.7才 118.1
  1才当り給与 94.9千円 74.1千円 78.1
  労働分配率 46.9%  53.2% 6.3

 その結果、労働分配率はH7年の46.9%から53.2%と6.3%悪化
 しています。最も悪かった年はH15年で、実に労働分配率は、57.4%
 となりました。
 
 この労働分配率は、粗利益を単純に60%として計算した場合ですので、必
 ずしも実態を表しているとは言えません。しかし、業界の整備粗利益率は総
 じて60%前後ですから、当たらずしも遠からずのものと言えます。
 
 この労働分配率がH15年よりH19年が改善されているのは、給与のダウ
 ンによるところ大です。H15年では、年間給与が3,706千円あったも
 のが、H19年では3,533千円となり、なんと年間で173千円(月額
 14,4千円)下がっているのです。
 
 年齢が下がっているのであれば、納得の数字ですが年齢は3才も上がってい
 るのです。H7年と比べると、年齢で7.3才上昇、給与302千円ダウン、
 1才当りの給与では20.8千円のダウンです。
 
 H7年の時の生産性と比べると、各指標とも軒並み悪化という状況です。売
 上の不振を給与のリストラでしのいでいる状況です。
 
 こうした状況が続いていけば、整備要員からみた企業に対する忠誠心などは、
 給与のダウンに比例するように低下していくことは目に見える状況です。は
 たしてそれで「CS経営」が実現するのでしょうか?
 
 CS経営においては「ES(従業員満足)」がなくては、質の高いCSには
 結びついていくことが困難です。従業員が生き生きと、伸び伸びと、はつら
 つと働ける労働条件や職場のコミュニケーションが良好な環境が整ってこそ、
 CSが質の高いものになるのです。
 
 
2.徹底したコストダウンが必要
 
 一工場当たりの従業員数は、H7年で5.2人、H19年で4.7人、この
 間で0.5人減っています。自然減なのかリストラによる減なのか不明です
 が、売上が伸び悩む、というよりも下がっている中で、企業の防衛策として
 総員数を減らす策に出ていることが見えます。
 
 しかし、工場当たり0.5人の減少では対策として不十分です。その理由と
 して、この間の粗利益の減少は工場当たり月間約610千円もダウンしてい
 るにもかかわらず、リストラは0.5人ではダウン幅をカバーすることには
 至っていないのです。
 
 要員数でコストダウンが限界ということであれば、要員配置をメリハリつけ
 ることです。売上減少ということは、作業量が減少していると思われます。
 その減った作業量に対して、従来と同じような作業時間をかけていたのでは、
 コストダウンは進みません。
 
 現場作業の稼働率と作業効率を改善することで、現場作業員1名をサービス
 営業活動やフォロー活動に従事させることで、現場の人的コストダウンを実
 現させることです。
 
 そして、他の業務であるサービス営業やフォロー活動に従事させることで、
 1台でも多くの入庫台数を確保するとか、満足度を高めることで、車検およ
 び点検の入庫率(回帰率)を高める工夫が必要です。
 
 そこで、作業現場のモノの配置の見直し、作業手順の見直しなどにより、作
 業動線や手数、リフトの上げ下げなどを減らし、1時間かかったものを40
 分でできる作業環境を整えることにより、コストを下げるのです。
 
 作業にもよりますが、おおむね10分程度の作業時間の短縮は容易にできま
 す。10分というと大きいように感じますが、上記のような工夫に加えて、
 駐車場の駐車区分の見直し、リフトの位置の見直し(通路に対して直角に設
 置しているものの見直し)などを加えれば、可能な時間短縮です。
 
 いずれにしても、これから先に価格競争が激しさを増すことが予想されてい
 る昨今、その価格競争に耐え抜く手段は、コストダウンを図ることしかあり
 ません。
 
 トヨタではありませんが、乾いた雑巾を絞ってでも知恵を出す。そうした精
 神と工夫で難局を乗り越えてこそ、明るい未来があるのです。できない理由
 は際限なくあります。それに一々耳を傾けていたのでは、前進はできません。
 
 無理とわかっていても、挑戦して無理を証明するぐらいのことをしていかな
 ければならないのです。
 
 
 感想・ご意見・お問い合わせ等は⇒info@motown21.com

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/////■気になる言葉■/////////////////////////////////////////////////
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 【キャリーバッグ】
 
  キャリーバッグ、キャスターバッグ、キャリーケース、トローリー
  バッグなどと呼ばれている、車輪がついたバッグである。
  
  昔は、キャリーカーと呼ばれる折り畳み式の台車にバッグを積んで、
  移動していた。パイロットやシュチュワーディス(今風で言うとキ
  ャビンアテンダント)が、さっそうとキャリーカートを曳いていた
  ものだ。
  
  それが、だんだんと進化してバッグにキャスターが付いたものが、
  売り出され徐々にビジネスパーソンに受け入れられ、今や必需品に
  さえなっている。
  
  いやいやビジネスパーソンだけではなく、今や幼稚園児までもがキ
  ャリーバッグを曳いていいる。ここまで流行るとは思ってもいなか
  ったのでは、私だけではないと思う。猫も杓子もって感じである。
  
  私も、キャリーバッグが珍しい時分に買い使いだしたが、階段の昇
  り降りなどの度に、重いキャリーバッグをピックアップして、移動
  したが、それが煩わしくなって一時期使わなくなってしまった。
  
  その後、公共の場所におけるバリアフリー化が進み、JR、私鉄な
  どにもエスカレーターやエレベーターの設置が進み、昇り降りも苦
  にならなくなってきたので、最近は泊まりの出張のときは、頻繁に
  使うようになっている。
  
  階段の昇り降りなどは楽なったが、そのバッグが通行中に接触した
  り、前の方の足にぶつけたりと、迷惑をかけるケースが気になって
  いる。
  
  自分が使っていない時も「邪魔だ」と思っていたので、最近購入し
  たバッグは、四輪で自分の体の側面で曳くタイプにしたが、それで
  も時々は、迷惑をかけることがある。
  
  そんな時に、東京駅などで「バッグは出来るだけ自分の体に近づけ
  て引き、周囲にお気遣い下さい」と呼びかけるアナウンスを聞くよ
  うになった。
  
   これは、大分苦情が寄せられているなと感じた次第だ。多くのキャ
   リーバッグが二輪タイプで、体の後ろで曳いて移動する。これが結
   構迷惑になる。
  
   急に方向を変える、立ち止まると周囲の人間はそれに対応できなく
   なって、躓いたり接触したりして「チェッ」などと言われ、時には
   険悪な雰囲気になる。
  
   これから、お盆の帰省や家族旅行などでキャリーバッグを使うケー
   スが増えるが、周囲への気遣いも一緒に乗せて使いたいものである。
   自省も込めて・・・・・。
  
                      Motown21スタッフ カク★☆

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【編集後記】
 
 今日から「残暑見舞い」になりましたね。
 連日猛暑続きで「暑いですね」が挨拶代りに使われる毎日です。夏場の出張
 仕事は、着替えがかさばる時期で、少々苦手です。
 
 そんな訳で、キャリーバッグが手放せません。このバッグを使うと、今まで
 気づかなかった道の凸凹や、点字ブロックの多さ、階段・段差の多さなどに
 驚きの連日です。
 
 また、歩道に置かれた自転車などの多さに困惑するときもしばしばです。普
 段と違うことで、気づかないことに気づく。これって、結構必要なことです
 ね。他人を思いやるきっかけになっています。
   
                      Motown21スタッフ カク★☆
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【発行人】山本 覚  【編集人】村谷 良子  後藤 晃芳 
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