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[ 2012-02-03 ]

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  ◆□◆【Motown21レター《Vol.246号》12年02月03日(金)】◆□◆  
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 今日は節分。 
 
 私が子供のころ、家の窓をすべて開けて、父親が大きな声で「鬼は〜外」
 「福は〜内、福は〜内」と、叫んでいたのを恥ずかしいなー。なんて思って
 いましたが、今では、その役をやっています。
 
 今年は、「福は〜内」を3連呼して、笑顔が絶えない沢山の福を呼び込みた
 いですね。
 
 マメは、自分の年だけ食べるのは、量が多くしんどいので、こっそりとスズ
 メに分けてやるつもりです。皆さんは、しっかりと食べて、元気のもとにし
 てください。
 
 
 がんばれ、東北!
 がんばろう、日本!
 
                         Motown21スタッフ一同
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  プリウスの販売台数と軌跡を同じくするように、スキャンツールの
  話題が頻繁に見聞きするようになっています。スキャンツールメー
  カーや振興会、損保などが開催するスキャンツール講習会は、賑わ
  っていると聞きます。ところが、講習会で習得してきた知識や技能
  が眠っているような状態です。これでいいのでしょうか。
  
  
1.なぜ使用頻度が低いのか
 
 スキャンツールの整備業界への普及率は、札幌整備振興会のデータによると、
 多機能タイプが39.4%、コードリーダーが11.9%、両方保有が12.2%、合計
 63.5%となっています。

 業態別では、専業工場52.2%、ディーラーが94.9%となり、ディーラーの普
 及が目につきます。因みに、有償化は、ディーラーと専業工場全体で46.1%
 と半分に満たない状況です。
 
 今年中には専業工場の普及率は、60%を超すことは間違いないところです。
 しかし、稼働率はどうかというと統計データはありませんが、おそらく10%
 前後ではないでしょうか。下手したらもっと低いかもしれません。
 
 入庫台数に対する稼働率、作業時間に対する稼働率など、稼働率の内容にも
 よりますが、どちらの稼働率であっても10%前後と推測します。
 
 ナゼ、このように稼働率が低いのかを考えてみると、二つの理由が浮かび上
 がります。一つが「故障診断機」という誤解です。スキャンツールは、日本
 語で「故障診断機」と表示されて販売されています。
 
 OBD(On Board Diagnosis)の日本語表示も「車載式故障診断システム」
 となっていますので、スキャンツールもその流れで「故障診断機」」となっ
 ているのでしょう。
 
 結果このことが、稼働率が上がらない要因となています。不具合症状がなけ
 れば、フロントもメカニックもスキャンツールを使うことはしません。しか
 し、OBDのようにコンピュータ制御車は、多少の不具合は、コンピュータ
 自身で補正をしてしまうので、不具合が出にくく(見えにくく)なっている
 のです。
 
 ロータス九州が、08年10月から10年9月までの間でスキャンした10万台のク
 ルマ中、故障コードの記録があった割合は40.2%の4.1万台あったそうです。
 5台中2台が何らかの故障コードがあったことになります。

 故障コードの内訳として、SRSエアバッグ故障コードがあったのが3.2%の
 約1,300台、ABS故障コードは14.2%の5,773台もあったそうです。
 
 稼働率が上がらないもう一つの理由は、HV、PHV、EVなどの「エコカ
 ー」専用診断機という誤解です。
 
 スキャンツールは、エコカーの故障診断のために開発されたものではありま
 せん。エコカーも含めてですが、「OBD」のために開発されたのがスキャ
 ンツールなのです。
 
 確かにエコカーには必需品ですが、それ以上に「OBD」の方が使い頻度が
 多いいのです。
 
 というのも、TIOの推計ですが、08年10月以降に販売されたOBD−兇
 保有割合は、軽自動車を含めて約23%あります。
 
 本格的な導入がなされたと言われる05年からの保有台数で推計すると、約50
 %を超えるほどになります。エコカーの保有割合よりもはるかに高いのです。
 
 このOBD(ハイテクカー)だからこそ、スキャンツールの活躍の場がある
 のです。
 
 
2.稼働率を上げる方策

 では、どうしたら稼働率が上がるのでしょうか?先ずは、スキャンツールを
 不具合の原因を探索する機器という概念を変えることです。
 
 スキャンツールは「故障診断機」「故障発見機」「予防整備提案機」+「作
 業サポート機」という3+1の働きをする機器として使うことです。
 
 故障診断機としては、チェックランプが点灯したクルマに対して、スキャン
 し故障部位の特定と、故障原因の解明のために使います。
 
 故障発見機は、チャックランプが点かなくても故障コードに記録されている
 場合があります。こうした故障コードの記録を読んで、故障修理の提案をす
 るのです。
 
 私は、スキャンツールの本来の使い方が、この使い方だと思っています。お
 客さまが気づかない「不具合」を、プロとして発見し修理して、安全、安心
 を提供するのです。
 
 このことで、付加価値アップにもなりますし、お客さまからの信頼も増し、
 囲い込みも促進されるようになります。
 
 予防整備提案機は、各種のセンサーからの数値の変化を読み取って、将来発
 生するであろう故障に対して、予防整備の提案を行うのです。
 
 技能的にはかなり高度な判断が求められますが、こうした使い方が出来るよ
 うにして、他社との差別化を図ることです。
 
 3つの働きを確実なものにしていくためにも、入庫車全車両にスキャンする
 ルールを設けることです。
 
 入庫全車では大変というのであれば、車検や定期点検で入庫した車両に対し
 て、スキャンする態勢を取ることです。
 
 高額の機器を購入したのだから、後生大事にキャビネットに眠らせておくの
 ではなく、バッテリーテスターの様な普段使いの機器として扱うことです。
 
 この場合、故障診断以外は「無料」として実施し、計測した結果をレポート
 にして渡すぐらいまではしたいものです。
 
 以上は、整備作業としての使う頻度を上げる方策ですが、もっと頻度を上げ
 る方策として、車両売買時の「品質確認」「品質保証」としての使い方があ
 ります。
 
 例えば、下取りや買取の「査定」にスキャンツールを使うのです。今の査定
 は、外観上の評価が中心ですが、それにクルマの内部状態をスキャンツール
 を使って確認し、故障コードがある場合は、査定額に連動させるのです。
 
 あるいは、納車整備にスキャンツールで故障コード箇所の修理や消去をして、
 「完全保証車輛」として表示し、販売をするのです。
 
 このことで、売価を上げることにもなりますし、単純な価格競争に巻き込ま
 れることを回避することもできます。
 
 また、エアーバックやABSが作動しないことで、大きな補償、クレームを
 未然に防ぐことにも繋がりますので、車両販売の現場においても大いに活用
 すべきです。
 
 スキャンツールをお持ちの会社においては、稼働率を上げるための方策を、
 しっかり立て他社との差別化のツールとして活用することです。
 
 
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【編集後記】
 
 節分の日に、我が家では、ヒイラギの枝にイワシの頭を刺した魔除けを、軒
 先に吊るします。
 
 こうした日本古来の風物詩を、あまり見かけなくなりましたね。何でも合理
 化、効率化、簡素化をしてしまうことに違和感を覚えます。
 
 日本の文化をもっと大切にして、日本人らしさを、持っていたいものです。
 
                      Motown21スタッフ カク★☆
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【発行人】山本 覚  【編集人】村谷 良子  吉岡 善一 
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