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[ 2012-02-17 ]

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  ◆□◆【Motown21レター《Vol.247号》12年02月17日(金)】◆□◆  
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 皆様、こんにちは。
 
 アメリカでホンダハイブリットの広告の燃費と、実際の燃費が違うと訴えら
 れ、それが認められてホンダは約75万円を支払うことになった、というニュ
 ースを読みました。うーん、日本ではどうなんでしょうか、気になるうとこ
 ろです。
 
 第4のエコカーとして昨日、マツダから新型クロスオーバーSUV『CX-5』が発
 売されました。クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」搭載車は、
 SUVの中でトップとなる18.6km/リットル(JC08モード)だそうです。90%が
 輸出だそうですので、ホンダの二の舞にならないように祈ります。
 
 CX-5はとても興味あるクルマです。私の時期代替の候補に入ります。日本で
 もディーゼル車が、普通のクルマになる日も近いように感じますね。
 
 こうしたハイテクカーには、スキャンツールが不可欠です。困ったときに使
 うのではなく、入庫車全部に使用する普段使いのツールにしてこそ、真価を
 はっきするものです。
 
 スキャンツールで新しい整備需要の開拓をしていきましょう。
 
 
 がんばれ、東北!
 がんばろう、日本!
 
                         Motown21スタッフ一同
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┃ ・「速報:平成23年度整備業実態調査から課題と対策」

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 □■  【速報:平成23年度整備業実態調査からの課題と対策】
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  先月末に日整連より「平成23年度自動車分解整備業実態調査概要」
  が公表されました。全事業所のうち約2割を対象とし、有効回答数
  は全事業場の約1割を対象に調査が行われました。気になる整備売
  上高は、前年に続いてプラス成長でしたが、課題も多くあります。
  
  
1.2年連続で前年比プラス成長
 
 平成23年度の整備売上高(調査はH23年6月に最も近い決算期の数値)は、
 5兆6,021億円でした。前年比で+2.1%となり、前年の+0.3%と比べると
 大きく伸ばしました。
 
 業態別では以下のとおりです。
  ・整備専業 :2兆1,146億円(+5.8%)
  ・整備兼業 :  5,949億円(−5.3%)
  ・専・兼業 :2兆7,095億円(+3.0%)
  ・ディーラー:2兆6,637億円(+1.2%)
  ・自家工場 :  2,289億円(+1.6%)
 
 兼業工場以外はプラス成長となりました。ディーラーは、工場数を減らして
 いる中で、前年比プラスだったことは、その実力を見た感じがします。
 
 作業別では、
  ・車検整備:2兆1,344億円(+2.4%)
  ・点検整備:  3,193億円(+2.1%)
  ・事故整備:1兆2,549億円(+4.0%)
  ・一般整備:1兆8,935億円(+0.6%)
 
 事故整備の伸びが大きいのが目につきます。これは、ここ数年板金塗装業者
 の認証取得により伸びてきているものと思います。
 
 この2年間の事故整備の伸び率を見てみるとH22年度が+8.8%、H21年度は
 +4.4%となっています。H21年度は、他の作業別売上は全てマイナスでした
 が、唯一事故整備だけがプラスでした。
 
 工場数(事業場数)は、前年よりも138工場増えて91,874工場となりました。
 H22年度は556工場の増加ですから、工場数の増加もそろそろピークをとなり、
 数年先には、マイナスに転じるものと予測します。
 
 プラス成長の要因は、工賃値上げ、事故整備売上の増加、工場数の増加など
 が複合的に作用したものと推測します。
 
 概要でも書いていますが、基調的には保有台数の減少により、整備売上はマ
 イナス基調と言えるのではないでしょうか。
 
 
2.単価アップが最大の課題

 ここ5年間の整備売上単価を見てみると、
 H18年  H19年  H20年  H21年  H22年  H23年
 77,153円  75,122円  72,988円  69,379円  69,725円  71,218円
 
 23年度は前年よりも1,493円増えましたが、18年と比べると5,935円減ってい
 ます。H7年の96,460円と比べると実に25,242円も減っています。
 
 仮にH7年の整備売上単価としてH23年の整備売上を計算すると、なんと7
 兆5,876億円にもなります。夢のような整備売上高です。
 
 H7年と比べると保有台数は約10,557千台も増えているにも係わらず、整備
 売上は減っています。これは、単価に対策することが整備業界最大の課題と
 いえます。
 
 整備単価を上げるには、台単価を上げることと買上単価を上げる二つのアプ
 ローチがあります。
 
 台単価は、入庫回数×品単価できまります。買上単価は品単価×買上数量で
 決まります。
 
 まず、両方の要素となる「品単価」を上げるには、値上げをするか、極端の
 回避性を利用することです。この時代、単純に値上げはできません。
 
 となると、極端の回避性が基本的な対策となります。極端の回避性とは、人
 は両端を避けて真ん中を選ぶ習性があるといいこと。つまり「松竹梅」の品
 揃えです。
 
 例えば、エンジンオイルの単価を上げるには、「5W−30」を3品用意し、
 お客さまに選んでいただく方法です。二種類では、安い価格に流れるのが一
 般的です。やはり松竹梅でなくてはならないのです。
 
 車検や定期点検などにおいても、松竹梅の品揃えをして、お客さまに選んで
 いただく販売をすることです。
 
 次に対策するのは「入庫回数」です。入庫回数を増やす方法として、一つは
 車検時の納車を一枚の納品請求書と記録簿を渡して済ませてはならないとい
 うことです。
 
 点検個所の損耗状態を数値などで、分かりやすく知らしめる「車両状態表」
 を添付することです。これに、メンテナンススケジュールを一緒に添えるこ
 とで、次回の入庫促進が可能となり結果入庫回数を増やします。
 
 1年点検の時期がきましたとかではなく、〇〇の調整とか補充、増し締めを
 定期点検と一緒に実施する時期です、という入庫促進をすることです。
 
 また、OBDの故障コードの確認、あるいは計測データの変化などから、整
 備提案を行い、入庫回数のアップにつなげていくことです。
 
 買上数量は、整備の場合は難しいです。まとめ買いをしていただくものが少
 ないからです。唯一あるのが、「メンテナンスパック」です。これは、先々
 のメンテナンスを先売り的にまとめて販売するものです。
 
 価格メリットを訴求し、今まで定期点検を受けていただけなかったお客さま
 に販売できていけば、トータルな単価アップになるし、入庫回数頻度も上が
 ります。
 
 メンテナンスパックは、まとめ販売と入庫回数アップの両方の効果がありま
 すので、導入の検討する必要があります。
 
 2年連続の売上増ということで、もろ手を挙げて喜べる状況ではありません。
 たまたまの出来事ぐらいに受け止めて、単価アップ対策を急ぐことです。
 
 
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【編集後記】
 
 第4のエコカーということで「クリーンディーゼル」にスポットが当たって
 きましたね。日本では、パジェロとエクストレイルが先行しています。
 
 クリーンディーゼル車には、エコカー補助金とは別に補助金が出ますし、今
 後の代替の候補にする人も増えてくるのではないかと思いますね。
 
 現に私もとても興味を持っています。軽油はガソリンに比べてリッター約10
 円は安いですし、燃費もいいですからね。
 
 もっと色々な車種が出てくることを期待しています。メーカーさん、HV、PHV、
 EVだけではなく、もっと積極的にクリーンディーゼル車を増やしてください。
 お願いしま〜す。
 
                      Motown21スタッフ カク★☆
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