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[ 2021-06-18 ]

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      自動車整備業&車販業のCS経営をコンサルタントする    
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      Motown21レター《Vol.433号》2021年06月18日(金)】     
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     Presented by Motown21 http://www.motown21.com       
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 こんにちは。
 
 今朝に日刊自動車新聞の一面に「マツダ、2025年までに世界主要市場へ電動
 車13車種を投入 ロータリーエンジン活用したシリーズHVなど」という見出
 しが踊っていました。
 
 どのメーカーも電動化へ驀進中、ってところですね。これは、整備業にとっ
 ては「機会」でもあり「脅威」でもありますね。
 
 機会にするには、整備技術力のさらなる向上と技術情報の入手ができる関係
 作りが必要になります。
 
 また、電気・電子に強いメカニックの育成も必須ですね。今後これらの投資
 に耐えられる経営が求められますね。
 
 
 がんばれ、東北!
 がんばろう、日本!
 
                         Motown21スタッフ一同
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━【今号のご案内】━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

 ■Motown21レター特集
 「中販ビジネスの3大リスクとは!」
 
 ■更新情報
  ・話題を追って(06/17)」 
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               〜 特 集 〜             
  ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓  
                                   
    カーアフター業界は、競って「総合付加価値経営」に舵を切
    り推進をしています。
    
    整備業においては、保険、用品販売、そして車販に力を入れ
    クルマの全てをお任せください、的なワンストップ化を目指
    しています。
    
    中古車販売店では、アフタービジネスに力を入れ、整備サー
    ビスで収益確保と囲い込みは図っています。
    
    車体整備業においても、整備業と同じような歩みをしていて
    ボディー整備だけではなく、クルマのワンストップ化を目指
    しています。
    
    その中で中古車販売は、今まではお客から頼まれて販売して
    いたものが、こちらから代替促進をして販売をするようにな
    ってきています。
    
    力を入れれば入れるほど「在庫の問題」や「下取りの問題」
    など課題が表面化してきます。
    
    中販を推進するにあなって何が問題であるかを認識すること
    が、ビジネスを成功させる近道になります。
    
    そこで、中販ビジネスの問題、いわゆるリスクが何なのかを
    考えてみます。
    
    
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1.中販ビジネス3大リスクとは
 
 中販ビジネスでまず理解しなかればならないのが「小売業」である、という
 ことです。
 
 特に、整備業及び車体整備業の経営者の方には、このことをしっかりと理解
 認識してほしい特性です。
 
 小売業とは、簡単に言えば「仕入れた商品に利益を載せて販売する」、とい
 うビジネスです。
 
 デジタル大辞泉では「他者から購入した商品を、性質や形状を変えずに、最
 終消費者に販売する事業。また、その事業者。」と定義付けています。
 
 ぎゅっと簡素化すれば「仕入⇒販売」、が小売業ですが、もう一つ通過しな
 ければならないことがあります。
 
 それが、「在庫」です。「仕入⇒在庫⇒販売」といステップを経ることにな
 ります。
 
 このステップで生じるリスクが中販ビジネスの3大リスクです。具体的には、
 「相場音痴」「不良在庫」そして「値落ち」です。
 
 相場音痴とは、流通価格に疎いことです。流通価格とは、AA(オートオー
 クション)の落札or流札価格、下取り価格、買取価格、店頭小売価格を指
 します。
 
 流通価格の中でもAAが全ての基準になります。ここの現在価格を把握して
 いるかどうかが損益に大きく関係してきます。
 
 ある整備工場のA社長から、近所の中販を積極的におこなっているB社長に、
 こんなクルマがあるんだけど10万円ぐらだったら売るけどどうか、と声掛け
 がありました。
 
 B社長はクルマを見て、40万円で買うけどどう、と返事をしたところ、そん
 な金額になるのと、目を白黒させていました。
 
 一つの事例ですが、A社長は「相場音痴」だった故に、大きく損をするとこ
 ろだったのです。
 
 次に「不良在庫」です。中販営業マンが良く口にする「そのうち売れる」と
 いうのが曲者なんです。
 
 この口癖が命取り、つまり損失を生むことになるのです。そうならないため
 にも「在庫基準」を明確にしておくことです。
 
 在庫基準とは、平均在庫日数を何日にするのか、長在車とは何日以上在庫し
 た状態なのかを明確にすることです。それぞれを厳しめの基準とすれば、在
 庫日数は30日、長在車は45日以上です。
 
 そして、「値落ち」です。仕入れた中古車は「生鮮食品」と同様に、その日
 から鮮度が落ちてきます。つまり、値が落ちてくるのです。
 
 逆に在庫経費は日が経つにつれて膨らんできます。その両方から利益が減っ
 ていってしまうのです。
 
 このように3大リスクは関連性が高いので、どれか一つ欠けていてもいいだ
 ろう、と自分を甘くしないことが肝要です。
 
 
2.そして回転率を考えること
 
 30台展示できる展示場の「適正在庫台数」は何台でしょうか?30台ですか?
 それとも25台ですか?40台でしょうか?
 
 その答えは「目標販売台数」と「回転率目標」で決まります。例えば、月販
 20台の販売目標で、回転率が「1(在庫が月に1回転する)」だったら、適
 正在庫日数は「20台(20台÷1)」となります。
 
 回転率が0.6であれば、約34台が適正在庫台数になります。このように、30台
 展示できる展示場の適正在庫台数は30台ではないのです。
 
 逆算すれば、展示台数30台、回転率0.6とすれば、月販販売台数目標は20台
 としなければなりません。
 
 従来の過去実績をベースにして販売台数目標を設定する方法は、回転率を無
 視した目標で、経営的にはありえないことなのです。
 
 このように回転率は小売業にとってはとても重要な指標です。回転率が悪く
 なれば、在庫経費が大きくなると同時に、値落ちも大きくなってきますので、
 ダブルで損失が嵩むことになります。
 
 回転率とは、投資をどのくらいで回収したかを表しています。投資とは、仕
 入れをした品であり、在庫している品のことです。
 
 在庫してる状態は投資したお金を「寝かしている」状態です。つまり、支出
 したお金を回収できていない状態です。
 
 この状態が長く続けば「資金繰り」を悪化させる原因になります。だから回
 転率を高めて回収を早くすることが求められるのです。
 
 回転率の目標は「1」です。前述の平均在庫日数30日というのは、在庫を1
 か月で売り切ることです。ということは、回転率では「1」になります。
 
 ナゼ、30日としているかといえば、値落ちに関係しています。1月1日に仕
 入れたとして1月31日で小売出来なくて、2月1日にAAに出品しても仕入
 時の価格よりも大幅に下がることは特殊事情を除けばありません。
 
 それが60日も経って出品したのであれば、人気車以外はかなり値落ちしてし
 まいます。このリスクを減らすには30日で回すことです。
 
 また、30日で回せば展示場も常にフレッシュに保つことができます。つまり
 展示場が常に新鮮で活気ある状態を保つことができ、販売促進面でも良好に
 なることが期待できます。
 
 総合付加価値経営は、カーアフター事業者にとっては生死をかけて経営戦略
 と言えます。
 
 だからと言って安易に中販ビジネスに手を出すと痛いやけどが待っています。
 小さなやけは覚悟しなかればあんりませんが、小さなやけどで済ますには、
 3大リスクを回避する方策と回転率を意識した事業展開をしてください。
 
 
                      Motown21スタッフ カク★☆
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 今┃号┃の┃更┃新┃情┃報┃
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 ☆話題を追って:業界@info「トヨタが「eフューエル」に注目
               その狙いは?」
         http://www.motown21.com/Topics/Gyokai_173/
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【編集後記】
 
 緊急事態宣言の7都道府県が「まん延防止措置」に移行へ、なっていうニュ
 ースが流れてきます。
 
 もう、何が何だかわからない〜〜〜。
 というよう人が多いいのではないかな〜!
 
 だから人流が増えてきているのでは。
 
 オリンピックも強引にやるようだし、
 観客も入れてやるようだし、
 なんだかな〜
 
 で、飲酒を午後5時から7時までに限って注文できる、というし。
 なんで お昼の時間帯はダメなの?
 温泉宿で飲酒出来て居酒屋はだめなの?
 
 も〜〜訳が分からない。
 
                      Motown21スタッフ カク★☆
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