①ハイブリッドビークル・コントロールコンピュータ：アクセル開度、シフトポジションおよび各種センサからの信号を基に運転状態に応じたエンジン出力およびMG2出力を算出して駆動力を制御します。また、HVバッテリの状態（SOC、電圧、電流値、温度など）を監視し、DC-DCコンバータの出力電圧・HVウォータポンプの吐出量・HVバッテリクーリングブロアの風量を可変制御します（図４）。
　②ハイブリッドビークル・トランスアクスル：MG1はエンジン出力で発電を行い、MG2はエンジン出力を補助し駆動力を高めます。また発進時などはMG2の動力で走行し、減速時には回生ブレーキによる発電を行います。動力分割機構ではエンジン出力を駆動輪への動力と発電のためにMG1を駆動する動力に分割します。またモータリダクション機構は、MG2の回転を減速して駆動トルクの増幅を行います（図５、６）。
　③パワーコントロールユニット：MG ECUはハイブリッドビークル・コントロールコンピュータからの出力要求値に従いインバータおよび昇圧コンバータを駆動してMG1・MG2を制御します。またインバータは高電圧の直流電流と三相交流電流の変換を行い、昇圧コンバータはHVバッテリの電圧をDC244.8Vから最大DC650Vへ昇圧します。また逆にMG1・MG2の最大DC650Vの発生電圧をDC244.8Vに降圧します（図７）。
　④DC-DCコンバータ：高電圧の直流を約DC14Vに降圧して補機類や補機バッテリへ供給します（図８）。なお冷却には車室内空気を利用した空冷方式を採用しています。
　⑤HVバッテリ：発進時や加速時などにMG2に電力を供給します。MG1で発電した電力や減速時にMG2によって回生発電した電力を蓄えます。SMR（システムメインリレー）はハイブリッドビークル・コントロールコンピュータからの信号によってHVバッテリからの高電圧回路の接続と遮断を行います。電池監視ユニットはHVバッテリの状態信号（電圧、電流値、バッテリ温度）をハイブリッドビークル・コントロールコンピュータに送信します。またHVバッテリクーリングブロアはHVバッテリを適切な温度に保ちます（図９）。
　⑥HVクーリングシステム：エンジン冷却用クーリングシステムから冷却水経路を独立させてハイブリッドシステム専用のHVラジエータ、HVウォータポンプおよびリザーバタンクなどを設定することでインバータ、昇圧コンバータ、MG1、MG2を冷却する水冷式のクーリングシステムです（図10）。

　このハイブリッドシステムの作動は、新型プリウスのハイブリッドシステム（THS-Ⅱ）とまったく同じですので省略します。ただ従来型ハイブリッドシステムに比べ、バッテリのみでの走行可能距離が大幅に延長されていることが特筆できます。