●PHVの主な特徴

　●PHVの機構上の構造

　プラグインチャージコントロールシステムとして、家庭用コンセントなどの外部電源からの電力をHVバッテリに供給する方式を採用し、充電ケーブル（エレクトリックビークルチャージャケーブルASSY）、充電インレット（エレクトリックビークルチャージャケーブル）、EVチャージャ、プラグインチャージコントロールコンピュータASSY、バッテリボルテージセンサ、HVバッテリ、パワーマネージメントコントロールコンピュータから構成され、漏電などの異常を監視しながらHVバッテリを充電します（図３）。
HVバッテリは、エネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリを使用した高容量のHVバッテリを採用しています（写真３）。エンジン停止時のMG2（モーター）による走行およびプラグイン充電や回生ブレーキでのエネルギー蓄積体としての役割を果たします。
PHV車は、一般家庭用のAC（交流）コンセント(100V/200V)と専用の充電ケーブルを用いて外部充電ができるように設計されています。

　●PHV車の作動

　●リチウムイオンHVバッテリ

　充電ができるようになったことがもっとも大きな相違ですが、HVバッテリも大きく変更させています(図４)。４個のHVバッテリスタック、バッテリボルテージセンサ、HVジャンクションブロックASSY、アルミフレーム、２個のバッテリクーリングブロアASSYおよびサービスプラググリップ（高電圧回路の遮断を行う）から構成されています。定格電圧3.7Vの小型・軽量のリチウムイオン電池セルを採用して高出力化を図っています。またスタックは、14個の電池セルをバスパーモジュールで直列接続することで１スタック51.8Vの電圧を確保しています。さらに４個のスタックから構成されており、バスパーモジュールで直列接続することで207.2Vの高電圧を確保しています。
　なおこのPHVでは、最大DC650Vの高電圧を使用していますので、取扱いを誤ると感電、漏電などにつながる場合があります（図５）。この回路の点検・整備を行う場合は、必ず修理書を参照して行わなければなりません。